Algengar bilanir á jarðýtum og bilanaleitaraðferðir þeirra

Sem jarðýta geta jarðýtur sparað mikið af efni og mannafla, flýtt fyrir vegaframkvæmdum og dregið úr framvindu verksins.Í daglegu starfi geta jarðýtur orðið fyrir einhverjum bilunum vegna óviðeigandi viðhalds eða öldrunar búnaðarins.Eftirfarandi er ítarleg greining á orsökum þessara bilana:

1. Jarðýtan fer ekki í gang: Eftir venjulega notkun fer hún ekki í gang aftur og það er enginn reykur.Ræsirinn virkar eðlilega og í fyrstu er metið að olíurásin sé gölluð.Þegar ég notaði handvirka dælu til að dæla olíu komst ég að því að olíumagnið sem dælt var var nægjanlegt, ekkert loft var í olíuflæðinu og handvirka dælan gat virkað hratt.Þetta sýnir að olíuframboðið er eðlilegt, olíulínan er ekki stífluð og það er enginn loftleki.Ef um er að ræða nýkeypta vél er möguleikinn á bilun í eldsneytisinnsprautunardælunni (blýþéttingin er ekki opnuð) tiltölulega lítill.Að lokum, þegar ég horfði á skurðarstöngina, fann ég að hún var ekki í eðlilegri stöðu.Eftir að hafa snúið því með höndunum fór það eðlilega í gang.Komið var í ljós að bilunin var í segulloka.Eftir að skipt var um segulloka virkaði vélin eðlilega og bilunin leyst.
2. Erfiðleikar við að koma jarðýtunni í gang: Eftir venjulega notkun og stöðvun fer jarðýtan illa í gang og gefur ekki frá sér mikinn reyk.Þegar notast er við handvirka dælu til að dæla olíu er magn olíu sem dælt er ekki mikið en ekkert loft er í olíuflæðinu.Þegar handvirka dælan virkar hratt myndast mikið tómarúm og olíudælustimpillinn sýgur sjálfkrafa til baka.Það er metið svo að enginn loftleki sé í olíuleiðslunni heldur stafar hann af óhreinindum sem stífla olíuleiðsluna.Ástæður fyrir stíflu olíulínu eru:

①Gúmmí innri veggur olíupípunnar getur losnað eða fallið af, sem veldur stíflu á olíulínu.Þar sem vélin hefur ekki verið notuð í langan tíma er möguleiki á öldrun lítill og hægt að útiloka það tímabundið.

②Ef eldsneytisgeymirinn er ekki þrifinn í langan tíma eða notaður er óhreinn dísilolía geta óhreinindi í honum sogast inn í olíuleiðsluna og safnast fyrir á þröngum stöðum eða síum sem veldur stíflu á olíuleiðslunni.Eftir að hafa spurt útgerðarmanninn komumst við að því að það var skortur á dísilolíu á seinni hluta ársins og óhefðbundin dísilolía hafði verið notuð í nokkurn tíma og dísilsían hafði aldrei verið hreinsuð.Grunur leikur á að bilunin sé á þessu svæði.Fjarlægðu síuna.Ef sían er óhrein skaltu skipta um síuna.Á sama tíma skaltu athuga hvort olíulínan sé slétt.Jafnvel eftir þessi skref ræsir vélin enn ekki rétt, svo það er útilokað sem möguleiki.

③Olíulínan er stífluð af vaxi eða vatni.Vegna köldu veðurs á veturna var í fyrstu komist að raun um að orsök bilunarinnar væri vatnsstífla.Skilst er að O# dísilolía hafi verið notuð og olíu-vatnsskiljan hafi aldrei losað vatn.Þar sem engin vaxstífla fannst í olíuleiðslunni við fyrri skoðanir var að lokum komist að því að bilunin stafaði af vatnsstíflu.Tappinn er laus og vatnsrennslið er ekki slétt.Eftir að hafa fjarlægt olíu-vatnsskiljuna fann ég ísleifar inni.Eftir hreinsun virkar vélin eðlilega og bilunin er leyst.

1. Rafmagnsbilun í jarðýtu: Eftir næturvaktarvinnu getur vélin ekki ræst og startmótorinn getur ekki snúist.

①Bilun í rafhlöðu.Ef startmótorinn snýst ekki getur vandamálið verið rafhlaðan.Ef spenna rafhlöðunnar er mæld undir 20V (fyrir 24V rafhlöðu) er rafhlaðan biluð.Eftir súlfunarmeðferð og hleðslu fer það aftur í eðlilegt horf.

②Raflögnin eru laus.Eftir að hafa notað það í smá stund er vandamálið enn til staðar.Eftir að rafhlaðan var send til viðgerðar fór hún aftur í eðlilegt horf.Á þessum tímapunkti taldi ég að rafhlaðan sjálf væri ný, þannig að það voru litlar líkur á að hún losnaði auðveldlega.Ég ræsti vélina og tók eftir því að ampermælirinn sveiflaðist.Ég skoðaði rafallinn og komst að því að hann hafði enga stöðuga spennuútgang.Það eru tveir möguleikar á þessum tíma: annar er að örvunarrásin er gölluð og hinn er að rafallinn sjálfur getur ekki virkað eðlilega.Eftir að hafa athugað raflögn kom í ljós að nokkrar tengingar voru lausar.Eftir að hafa hert á þeim fór rafalinn aftur í eðlilegt horf.

③Ofhleðsla.Eftir nokkurn tíma í notkun byrjar rafhlaðan að tæmast aftur.Þar sem sama bilun á sér stað margsinnis er ástæðan sú að byggingarvélar nota venjulega einvíra kerfi (neikvæð stöng er jarðtengd).Kosturinn er einföld raflögn og þægilegt viðhald en ókosturinn er sá að auðvelt er að brenna rafbúnaði.

1. Stýrisviðbrögð jarðýtunnar eru hæg: stýrið á hægri hliðinni er ekki viðkvæmt.Stundum getur það snúist, stundum bregst það hægt við eftir að stöngin er notuð.Vökvakerfi stýrisins samanstendur aðallega af grófsíu 1, stýrisdælu 2, fínsíu 3, stýrisloka 7, bremsukúlu 9, öryggisloka og olíukæli 5. Vökvaolían í stýriskúplingunni húsið sogast inn í stýriskúplinguna.Stýrisdælan 2 fer í gegnum segulmagnaðir grófsíuna 1 og er síðan send í fínu síuna 3 og fer síðan inn í stýrisstýrilokann 4, bremsuforsterkann og öryggisventilinn.Vökvaolían sem öryggisventillinn losar (stilltur þrýstingur er 2MPa) rennur inn í framhjáveituventil olíukælisins.Ef olíuþrýstingur framhjáveituloka olíukælisins fer yfir stilltan þrýsting 1,2MPa vegna stíflu á olíukælinum 5 eða smurkerfisins, mun vökvaolían renna út í stýriskúplingshúsið.Þegar stýrisstöngin er dregin hálfa leið, fer vökvaolían sem streymir inn í stýrisstýrilokann 7 inn í stýrisbúnaðinn.Þegar stýrisstöngin er dregin til botns heldur vökvaolían áfram að flæða inn í stýriskúplinguna, sem veldur því að stýriskúplingin losnar og streymir um leið inn í bremsukúplinginn til að virka sem bremsa.Eftir greiningu er bráðabirgðaályktun að bilunin hafi átt sér stað:

①Ekki er hægt að aðskilja stýriskúplinguna alveg eða renna;

②Stýrisbremsan virkar ekki.1. Ástæðurnar fyrir því að kúplingin er ekki alveg aðskilin eða renni eru: ytri þættir eru ma ófullnægjandi olíuþrýstingur sem stjórnar stýriskúplingunni.Þrýstimunurinn á höfnum B og C er ekki mikill.Þar sem aðeins hægri stýrið er ónæmt og vinstri stýrið er eðlilegt þýðir það að olíuþrýstingurinn er nægur, þannig að bilunin getur ekki verið á þessu svæði.Innri þættir eru ma innri burðarvirki bilun í kúplingu.Fyrir innri þætti þarf að taka vélina í sundur og skoða, en það er flóknara og verður ekki skoðað í bili.2. Ástæðurnar fyrir bilun í stýrisbremsu eru:①Ófullnægjandi bremsuolíuþrýstingur.Þrýstingurinn á höfnum D og E er sá sami, sem útilokar þennan möguleika.②Núningsplatan sleppur.Þar sem vélin hefur ekki verið notuð í langan tíma er möguleikinn á sliti á núningsplötu tiltölulega lítill.③Hemlunarslag er of stórt.Herðið með togi upp á 90N·m, snúðu því síðan til baka 11/6 snúninga.Eftir prófun hefur vandamálið við að bregðast ekki við hægri stýrið verið leyst.Á sama tíma er möguleiki á innri burðarvirki bilun í kúplingu einnig útilokaður.Orsök bilunarinnar er sú að bremsuslagið er of mikið.