Algeng bilun í jarðýtum og aðferðir við úrlausn þeirra

Sem jarðvegsframkvæmdatæki geta jarðýtur sparað mikið efni og mannafla, flýtt fyrir vegagerð og dregið úr framvindu verkefna. Í daglegu starfi geta jarðýtur lent í bilunum vegna óviðeigandi viðhalds eða öldrunar búnaðarins. Eftirfarandi er ítarleg greining á orsökum þessara bilana:

1. Jarðýtan fer ekki í gang: Eftir venjulega notkun fer hún ekki í gang aftur og það kemur enginn reykur. Ræsirinn virkar eðlilega og í fyrstu er talið að olíurásin sé biluð. Þegar handdæla er notuð til að dæla olíu komst ég að því að olíumagnið sem dælt var var nægilegt, ekkert loft var í olíuflæðinu og handdælan gat virkað hratt. Þetta sýnir að olíubirgðir eru eðlilegar, olíuleiðslan er ekki stífluð og enginn loftleki er til staðar. Ef um nýkeyptan vél er líklegt að eldsneytissprautudælan bili (blýþéttingin sé ekki opin) tiltölulega lítil. Að lokum, þegar ég athugaði lokunarstöngina, komst ég að því að hún var ekki í eðlilegri stöðu. Eftir að hafa snúið henni handvirkt fór hún í gang eðlilega. Það kom í ljós að bilunin var í segulspólulokanum. Eftir að hafa skipt um segulspólulokann virkaði vélin eðlilega og bilunin var leyst.
2. Erfiðleikar við að ræsa jarðýtuna: Eftir venjulega notkun og stöðvun ræsist jarðýtan illa og gefur ekki frá sér mikinn reyk. Þegar handdæla er notuð til að dæla olíu er olíumagnið sem dælt er ekki mikið, en það er ekkert loft í olíuflæðinu. Þegar handdælan virkar hratt myndast mikið lofttæmi og stimpillinn í olíudælunni sjúgast sjálfkrafa til baka. Talið er að enginn loftleki sé í olíuleiðslunni, heldur stafar það af óhreinindum sem stífla olíuleiðsluna. Ástæður stíflu í olíuleiðslunni eru:

①Gúmmíinnveggurinn á olíuleiðslunni gæti losnað eða dottið af og valdið stíflu í olíuleiðslunni. Þar sem vélin hefur ekki verið notuð í langan tíma eru líkur á öldrun lítillar og hægt er að útiloka þær tímabundið.

②Ef eldsneytistankurinn er ekki hreinsaður í langan tíma eða óhrein dísel er notuð geta óhreinindi í honum sogað inn í olíuleiðsluna og safnast fyrir á þröngum stöðum eða síum, sem veldur stíflu í olíuleiðslunni. Eftir að hafa spurt rekstraraðila komumst við að því að skortur var á dísel á seinni hluta ársins, að óstaðlað dísel hafði verið notað um tíma og díselsían hafði aldrei verið hreinsuð. Grunur leikur á að bilunin sé á þessu svæði. Fjarlægið síuna. Ef sían er óhrein skal skipta um hana. Á sama tíma skal athuga hvort olíuleiðslan sé slétt. Jafnvel eftir þessi skref ræsist vélin samt ekki rétt, svo það er útilokað sem möguleiki.

③Olíuleiðslan er stífluð af vaxi eða vatni. Vegna kuldans á veturna var upphaflega ákvarðað að orsök bilunarinnar væri vatnsstífla. Talið er að O# dísel hafi verið notað og olíu-vatnsskiljan hafi aldrei losað vatn. Þar sem engin vaxstífla fannst í olíuleiðslunni við fyrri skoðanir var að lokum ákvarðað að bilunin stafaði af vatnsstíflu. Tappann er laus og vatnsrennslið er ekki jafnt. Eftir að olíu-vatnsskiljan var fjarlægð fann ég ísleifar inni í henni. Eftir hreinsun virkar vélin eðlilega og bilunin er leyst.

1. Rafmagnsbilun í jarðýtu: Eftir næturvakt getur vélin ekki ræst og ræsimótorinn getur ekki snúist.

①Bilun í rafhlöðu. Ef ræsimótorinn snýst ekki gæti vandamálið verið í rafhlöðunni. Ef spenna á rafhlöðutengjunni mælist minni en 20V (fyrir 24V rafhlöðu) er rafhlaðan biluð. Eftir súlfötunarmeðferð og hleðslu fer hún aftur í eðlilegt horf.

②Rafmagnstengingin er laus. Eftir að hafa notað hana um tíma er vandamálið enn til staðar. Eftir að hafa sent rafhlöðuna í viðgerð fór hún aftur í eðlilegt horf. Á þessum tímapunkti taldi ég að rafhlaðan sjálf væri ný, svo það voru litlar líkur á að hún tæmdist auðveldlega. Ég ræsti vélina og tók eftir að straummælirinn sveiflaðist. Ég athugaði rafalinn og komst að því að hann gaf ekki stöðuga spennuútgang. Það eru tveir möguleikar í boði núna: annar er að örvunarrásin sé gölluð og hinn er að rafalinn sjálfur geti ekki virkað eðlilega. Eftir að hafa athugað raflagnirnar kom í ljós að nokkrar tengingar voru lausar. Eftir að hafa hert þær fór rafalinn aftur í eðlilegt horf.

③Ofhleðsla. Eftir notkunartíma byrjar rafhlaðan að tæmast aftur. Þar sem sama bilunin kemur upp aftur og aftur er ástæðan sú að byggingarvélar nota almennt einvíra kerfi (neikvæð pól er jarðtengdur). Kosturinn er einföld raflögn og þægilegt viðhald, en ókosturinn er að auðvelt er að brenna rafbúnað.

1. Stýrissvörun jarðýtunnar er hæg: hægri stýrið er ekki næmt. Stundum getur það snúist, stundum bregst það hægt við eftir að stýrisstönginni hefur verið beitt. Vökvakerfi stýrisins samanstendur aðallega af grófri síu 1, stýrisdælu 2, fínni síu 3, stýrisstýrisloka 7, bremsuforða 9, öryggisloka og olíukæli 5. Vökvakerfið í stýriskúplingarhúsinu er sogað inn í stýriskúplinguna. Stýrisdælan 2 fer í gegnum segulmagnaða grófu síu 1 og er síðan send til fínu síunnar 3 og fer síðan inn í stýrisstýrislokann 4, bremsuforða og öryggisloka. Vökvakerfið sem losnar úr öryggislokanum (stilltur þrýstingur er 2MPa) rennur inn í hjáleiðsluloka olíukælisins. Ef olíuþrýstingur hjáleiðslulokans fer yfir stilltan þrýsting 1,2MPa vegna stíflu í olíukælinum 5 eða smurkerfinu, mun vökvakerfið losna inn í stýriskúplingarhúsið. Þegar stýrisstöngin er dregin hálfa leið fer vökvakerfið sem rennur inn í stýrisstýrislokann 7 inn í stýriskúplinguna. Þegar stýrisstöngin er dregin niður heldur glussaolían áfram að renna inn í stýriskúplinguna, sem veldur því að stýriskúplingin losnar og rennur um leið inn í bremsustyrktarann ​​sem virkar sem bremsa. Eftir greiningu er bráðabirgðaályktunin sú að bilunin hafi komið upp:

①Stýriskúplingin losnar ekki alveg eða hún rennur til;

②Stýrisbremsan virkar ekki. 1. Ástæður þess að kúplingin losnar ekki alveg eða rennur eru: utanaðkomandi þættir eru meðal annars ófullnægjandi olíuþrýstingur sem stjórnar stýriskúplingu. Þrýstingsmunurinn á milli tengi B og C er ekki mikill. Þar sem aðeins hægri stýrið er ónæmt og vinstri stýrið er eðlilegt, þýðir það að olíuþrýstingurinn er nægur, þannig að gallinn getur ekki verið á þessu svæði. Innri þættir eru meðal annars innri byggingarbilun kúplingarinnar. Vegna innri þátta þarf að taka vélina í sundur og skoða hana, en það er flóknara og verður ekki skoðað að svo stöddu. 2. Ástæður bilunar í stýrisbremsunni eru:①Ófullnægjandi þrýstingur í bremsuolíu. Þrýstingurinn við tengi D og E er sá sami, sem útilokar þennan möguleika.②Núningsplatan rennur. Þar sem vélin hefur ekki verið notuð í langan tíma eru líkurnar á sliti á núningsplötunni tiltölulega litlar.③Bremsunarslagið er of stórt. Herðið með 90N togi.·m, snúið því síðan til baka um 1 1/6 snúninga. Eftir prófun hefur vandamálið með óviðráðanlega hægri stýringu verið leyst. Á sama tíma er möguleikinn á innri bilun í kúplingunni einnig útilokaður. Orsök bilunarinnar er of stór hemlunarslag.